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Dennis Chevrier es el ingeniero jefe de motores de Renault en los circuitos. Él verifica la salud de los propulsores y gracias a su trabajo y al de la fábrica de Viry-Chatillon, Fernando Alonso no ha tenido una sola rotura de motor este año. Por tres de Kimi. Chevrier conoció a Senna en su última etapa en Williams-Renault y ve características similares entre el gran Ayrton y el asturiano.

¿Cuál es la sensación dentro del equipo tras esta victoria?

Matemáticamente, Raikkonen aún puede recuperar la diferencia, pero un diez a cero en este momento de la temporada es un paso enorme. Fernando tiene una gran diferencia.

Ni una avería en todo el año en el coche de Fernando. ¿Cómo se consigue ese éxito?

La única razón es el trabajo y el excelente compañerismo en la fábrica, con todo el mundo concentrado en no cometer errores. Estamos empeñados en la calidad. Lo ponemos en todo lo que hacemos, en la relación entre el chasis y el motor. Debemos ser agresivos, pero sin fallar.

¿Puede un piloto influir en los problemas de un motor?

Podría suceder, pero si un motor no se somete a sobrerrégimen no debe tener problemas. El propulsor tiene la obligación de ser fiable aunque un piloto lo lleve al mismísimo infierno. Hay circunstancias de la pista que pueden provocar que un motor exceda sus revoluciones, pero incluso eso podemos controlarlo y pedirle al piloto que baje el número de vueltas.

Entonces, en el caso de Mercedes o de ustedes cuando se averió el de Fisichella, el problema es del equipo.

Absolutamente, sí.

Se cree que el RS25 puede ser aún más potente, pero que están sacrificando los caballos en aras de la fiabilidad. ¿Es eso cierto?

Vamos a seguir mejorando, porque a cada progreso que hacemos aprendemos más del propulsor, y esto nos puede dar enseñanzas positivas para el futuro. Si una evolución genera alguna duda de fiabilidad queda desechada inmediatamente. No hacemos nada hasta que no estamos seguros.

Lo que sucede es que el motor Mercedes es más potente...

Tal vez sí o tal vez no, pero el hecho es que, en el conjunto, nosotros vamos ganando.

En Hockenheim, Alonso tuvo mucho cuidado con el motor...

Sí, sí. Tan pronto como Raikkonen se retiró le dijimos que bajara revoluciones para no tomar ningún riesgo. No tenía sentido.

¿Es un piloto que sabe cuidar la mecánica?

Es muy inteligente y sabe cómo pilotar el coche en cada momento. Es realmente brillante.

¿Con quién le compararía?

Me recuerda a Senna. En muchos aspectos, piensa mucho en el coche durante las carreras. Siente las cosas del coche mejor que otros y sabe leer lo que van a hacer sus competidores. También la forma que tiene de dirigir a todo el equipo que le rodea. Las preguntas que hace a la hora de poner a punto el monoplaza, o sobre cuestiones técnicas, es muy brillante...

¿Cómo va el nuevo motor V8?

Ya estamos trabajando en él. Algunos equipos pueden considerar 2005 un año perdido y volcarse al máximo en la temporada próxima, pero nosotros estamos trabajando en paralelo con el nuevo motor. Veremos el motor en el banco de potencia en un par de semanas.

¿Cuanta potencia perderán respecto al diez cilindros?

En torno a los 200 CV. Pero será igual para todos los equipos. Pero no podemos centrarnos sólo en ese aspecto, hay que intentar sea un motor fiable y adaptado al monoplaza.