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Ir más despacio para ganar. Alonso extrajo este truco de su libro de magia particular para vencer en Mónaco, una pista en la que a igualdad de condiciones no se puede adelantar. El R26 volvió a repetir las maneras de su antecesor, el R25, en el Principado. Castigó mucho las ruedas traseras y el ovetense llegó a su primera parada sin agarre en sus neumáticos. Mientras tanto, el coche de Raikkonen trataba con suavidad sus compuestos. Estaban muy parejos en prestaciones, pero el vigente campeón iba por delante y se detuvo más tarde en la primera parada. Ésa era su gran baza ante el ataque del finlandés. Como no podía marcharse, el plan B del asturiano fue ralentizar el ritmo, cuidar sus ruedas y su motor y alargar así el repostaje. Tanto cuidó su mecánica, que la llevó baja de revoluciones mientras Kimi se cebaba y gastaba su coche en pegarse a cuatro décimas en busca de un error improbable. El líder del Mundial tiene su motor intacto para intentar ganar de nuevo en Silverstone.

Y la supuesta ventaja estratégica de McLaren no fue real. Alonso había adelantado su primera detención tres vueltas (dos sobre lo previsto más una que ahorró de combustible) y en la segunda ambos cargaron la misma cantidad de gasolina (tardaron lo mismo en su parada). Iban exactamente a la misma vuelta. Es decir, que nada habría cambiado la victoria del asturiano. Una vez más, en las calles de Mónaco venció un estupendo coche, pero no el más veloz. Ese honor le corresponde a Ferrari. Schumacher logró tres de las seis mejores vueltas rápidas de la carrera. El triunfo de Alonso fue una lección de estrategia apoyada en su soberbia calificación del sábado.

La actuación de Raikkonen fue todo lo contrario. En McLaren saltan chispas con él por haber ido tan pegado a Fernando durante 49 vueltas. En Mónaco ir a tan pocos metros supone castigar en exceso la refrigeración del motor. Para acechar a un rival lo más aconsejable es dejar de lado la furia y tenerlo a un segundo. Aunque de cara al público Mercedes le ha salvado la cara diciendo que fue el problema electrónico del jueves, de puertas adentro le consideran culpable de sobrecalentar el propulsor. Montoya iba más despacio, pero no tuvo ningún problema durante todo el largo fin de semana. Ante un rival desatado (aunque no le metió el morro ninguna vez), Nano optó por ir lo más tranquilo posible.

Así evitaba también cometer errores y chocarse contra los guardarraíles. Su intención era atacar en las vueltas anteriores al repostaje: "No tenía sentido apretar para distanciarle un segundo, enseguida me encontraba con los doblados y se me volvía a acercar. Además, iba tan pegado que si yo me cuelo en una curva ni siquiera se habría aprovechado, me tocaba seguro". En dos semanas, la victoria será un duelo a tres, contra Schumacher y Raikkonen. ¿Qué conejo se sacará esta vez El Mago de la chistera?