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Esta es la crónica de una locura, la de Raúl, un aficionado catalán de 28 años que hizo la maleta el miércoles pasado para ver en directo el triunfo de Fernando Alonso. Tan sencillo como volar hasta Sao Paulo a la aventura. Todo por el sueño de presenciar en directo algo inolvidable. Es la locura de Buenafuente, que ha mandado a una persona disfrazada de Antonio Lobato para intentar hablar con el asturiano. Y también la de la prensa escrita, que desafiará este fin de semana los cierres más salvajes. Se trata del fin de semana de las emociones fuertes, que comenzó con una muestra de prudencia y cordura de Renault. Especialmente durante la segunda sesión, Fernando Alonso giró con ruedas viejas y cargado hasta las cejas de gasolina. La escudería francesa terminó la jornada muy satisfecha de lo bien que iba el coche. Sin ningún alarde, el asturiano finalizó la jornada con el sexto tiempo, después de haber llegado a tener el primero en la tanda inicial de libres. Este R25 evolución, que incluye también una versión mejorada del propulsor del asturiano, se mostró ayer bastante veloz.

Por la tarde, y a la chita callando, mientras Sauber colocaba de forma descarada a sus dos pilotos entre los diez primeros y Schumacher realizaba su mejor registro en una tanda de dos vueltas, Alonso se colocaba en una larguísima tanda de catorce vueltas con ruedas viejas en los registros de Alex Wurz, el probador de McLaren-Mercedes.

En el total del día, el ovetense está a sólo una décima de Montoya y supera por tres a su gran rival Raikkonen. Con un registro realizado con neumáticos nuevos, pero con la pista más sucia, en la primera sesión libre. Hay esperanzas, o al menos eso creen en la escudería francesa, de luchar con McLaren. La pista, muy bacheada, le deparó un susto a Alonso y un espectacular accidente sin consecuencias a Christian Klien.

Y es que el kit aerodinámico ha llenado de moral a los ingenieros de Renault, que recibirán este fin de semana la visita del presidente de la marca, Carlos Ghosn. Bob Bell, director técnico de la escudería está muy satisfecho con estas piezas, que incluyen un nuevo alerón delantero (con los deflectores superiores más elevados), cambios en el fondo del coche y el alerón trasero: "El kit que estrenamos aquí nos llena de orgullo, porque hemos batido nuestros propios récords de velocidad al producirlo. Lucharemos hasta el final por los dos títulos mundiales y estamos trabajando a tope en ese sentido". La última evolución será un motor explosivo, el E, para Shanghai, la última carrera del año. Con la mitad de duración que los anteriores son varios los constructores que preparan la traca final de los V10. En Interlagos, la evolución C mejorada de Alonso y la D de Fisichella, son casi idénticas. Ayer marcaron casi la misma velocidad, 321 km/h justos para Fernando y 321,8 el italiano. De su prestación y fiabilidad dependerá que la locura termine en gloria.