AS.com Motor

GP de Gran Bretaña. Buena pista para acercarse a los tres equipos grandes

Los ingenieros de Renault tienen una cruz puesta en Silverstone. Allí estrenarán motor y deberían tener listas las nuevas mejoras aerodinámicas y de suspensión con las que esperan pelearse al menos con los BMW. Sería un gran salto, ya que Alonso podría dejar de ser el séptimo (ésa fue, por cierto, su posición en el ránking de vueltas rápidas en la prueba de Estambul) para luchar al menos por ser el quinto en carrera. Es un trazado con características similares a Barcelona, de curva rápida y alta carga aerodinámica, dos cosas buenas para el Renault. Y suele llover, algo que permitiría soñar incluso con que el asturiano pudiera dar la campanada. Ferrari dominó sin problemas el año pasado, pero el F2007 de paso largo era más estable en curva rápida, y queda por ver qué se saca de la manga McLaren en su prueba de casa. BMW debería ocupar un papel algo por detrás, y más si hace frío.

GP de Francia. Trazado poco favorable a Renault, como Estambul

Renault querrá, como siempre, dar el do de pecho en su prueba de casa, pero el circuito de Magny-Cours es de carga media, parecido a Jerez o Nurburgring, y el panorama debería ser parecido al que Alonso se encontró en Turquía. Con los Red Bull muy cerca y los grandes un poco más lejos que en Montmeló, por ejemplo. De hecho, en la última calificación Webber fue claramente más veloz que el asturiano. El australiano paró tres vueltas más tarde. Es decir, llevaba 7,5 kilos más de combustible en el depósito, un hándicap de tres décimas. Si hubieran tenido la misma carga esa hubiera sido la ventaja del coche de las bebidas energéticas. Renault no debe dormirse con los que vienen por detrás. Magny-Cours, que celebrará su último gran premio, es un circuito en el que tradicionalmente los Ferrari han volado. En 2007 hubo doblete rojo ante la impotencia de unos McLaren que llegaron con el motor tocado.

GP de Canadá. El peor escenario posible para el propulsor del R28

En el pasado, el circuito canadiense se le dio muy bien a los monoplazas de Renault. Tanto con el R25 como con el R26 su reparto radical de pesos en la parte trasera les permitía salir como tiros de las curvas y disputar la victoria. Sin embargo, para no castigar los neumáticos, el R28 tiene ahora el peso mucho más centrado y eso le hace traccionar francamente peor. Sin la ayuda de una carga alta en el alerón posterior, el monoplaza puede ser más difícil de pilotar y perder comba hasta con los Red Bull. Se trata de una pista buena para los McLaren, que dominaron el año pasado, aunque este año serán menos fuertes por la ausencia de Alonso. Sólo algún error de los Ferrari, como en Estambul, podría permitirles acercarse. No se les debe dar mal esta pista a los BMW, aunque para ello deben solventar su hándicap de velocidad punta en las largas rectas del trazado junto al casino de Montreal.

GP de Mónaco. Sin tracción pero con las ventajas del mejor piloto

Si hubiera que hacer una predicción fría de lo que puede hacer Alonso en Mónaco, un gran puesto tal y como está el coche sería entre los cinco primeros. Massa nunca ha hecho un buen fin de semana en esa pista, y algún otro de los seis grandes podría fallar. Por talento, es una carrera para el asturiano, ganador de las dos últimas ediciones. Sin embargo, su tercer sector, el lento de tracción, volvió a ser pésimo en Turquía al igual que lo fue en Barcelona, y eso es un indicativo de que el coche podrá ir mal allí. Por otra parte, la mayor carga podría darle más agarre respecto a otras pistas y el motor sufrirá menos con los rivales. En BMW creen que pueden luchar por la victoria en el trazado monegasco, su coche es el más rápido en las zonas viradas. Pero los Ferrari fueron un trueno en Cheste y Baldiserri ha avisado: "Ahora vienen dos pistas en las que podremos ver lo mucho que hemos mejorado en nuestras carencias del pasado".