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Unos cuarenta millones de euros en joyas automovilísticas han dormido esta noche en el Paseo de Coches del Retiro de Madrid. Y hoy echarán a andar cuando el alcalde de la capital, Alberto Ruiz Gallardón, les dé la salida y arranque el Tour de España, la competición de vehículos clásicos más importante de nuestro país, y una de las más reconocidas a nivel internacional.

Las cifras de la competición, que este año cumple su octava edición, hablan por sí solas. Compiten 130 vehículos conducidos por pilotos de quince nacionalidades diferentes. Y no son más porque la organización se marcó esa cifra como límite para no perder el control de la caravana a lo largo de la extensa semana, pero las peticiones fueron muy superiores.

La lista de inscritos se divide en dos grupos bien diferenciados. Por un lado están los vehículos de competición pura y dura, cuya dinámica es igual a un rally normal, y gana el que más rápido se desenvuelve en la lucha contra el cronómetro. Y por el otro se encuentran los participantes de regularidad, que pueden elegir entre tres promedios, lento, medio y rápido, y se dividen a su vez entre los que llevan aparatos de medición (siempre analógicos, porque está prohibida la electrónica) y los que no.

El reglamento admite vehículos fabricados desde 1945 hasta 1975, pero se deja abierta la inscripción a otros modelos que por sus especiales características puedan resultar de especial interés para la competición. Al contrario que ocurre en otras competiciones de clásicos, los grupo B no se admiten, algo lógico si tenemos en cuenta que la Federación Internacional de Automovilismo los suprimió debido a su peligrosidad.

La flota no tiene desperdicio. Hay una veintena de Ferrari, treinta Porsche, una legión de Alfa Romeo y Lancia, y no faltan los Aston Martin, Jaguar o Lamborghini Incluso también se da cabida a un Seat 124 de Grupo 2 de 1974. Algunos de ellos son auténticas joyas únicas con unos precios que quitan el hipo. El modelo más cotizado de cuántos entraron en el parque cerrado del Retiro es el Ferrari Daytona de competición, cuyo valor estimado es de un millón y medio de euros.

No se quedan atrás el Porsche 906 (1 millón de euros), los Ford GT40 (800.000), los Aston Martin DB4 y Porsche 904 (600.000), los Ferrari 275 GTB o Alfa 1900 SS Zapato (500.000) o los Lamborghini Miura, Porsche Speedster y RSR 3.0, AC Cobra o Ford Mustang GT Shelby, cuyo valor oscila entre los 300.000 y 400.000 euros. Echando un vistazo a la lista de inscritos se puede observar que son muchas las joyas de incalculable valor que se reúnen en esta incomparable competición que surcará las carreteras españolas durante toda la semana.

Itinerario

Lunes 6. 10:00. Salida en el Paseo de Coches del Retiro en Madrid. 10:30. Carrera en el circuito del Jarama. Tramos cronometrados de Canencia y Morcuera. Fin de etapa en Cuenca.

Martes 7. 9:00. Salida en Cuenca. Tramos cronometrados La Sierra 1, 2 y 3. Carrera nocturna en el circuito de Albacete.

Miércoles 8. 9:00. Salida del circuito de Albacete. Tramos cronometrados de Albacete, Murcia 1 y 2. Llegada a Murcia.

Jueves 9. 9:00. Salida en Murcia. Tramos cronometrados La Plata, Espuña 1 y 2. Carreras en el circuito de Cartagena. Fin de etapa en Alicante.

Viernes 10. 9:00. Salida de Alicante. Tramos cronometrados de Bussot-Aguas, Tudons y Beniarres. Clausura en la sede del Desafío Español de la Copa América en Valencia.