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Es el adelantamiento del año. Fernando Alonso y Lewis Hamilton llegaron a 'Eau Rouge', la mítica curva de Spa, emparejados. El británico estaba ligeramente por delante y sólo podía pasar un coche. El que soltara iba a recibir un duro golpe moral en la lucha por el título mundial. El asturiano, que iba por dentro, siguió acelerando a fondo y le enseñó a su compañero el coraje que se gasta un bicampeón del mundo. Fue una maniobra que heló los corazones de los aficionados y que estuvo a punto de generar gritos de euforia en el box de McLaren. Cuando el que pasó por delante fue el piloto del coche número uno, gritaron un "¡Ohhhhhhh!" similar al de las decepciones del 'Un, dos, tres' Sólo los mecánicos del ovetense aplaudieron casi en silencio la maniobra de valentía y talento de su piloto, que repitió el adelantamiento que le hizo en este mismo circuito a su compañero Marc Goossens hace siete años en la F-3000. Ésa fue la acción clave que le permitió terminar tercero y recortarle otro punto a Hamilton. Está a sólo dos a falta de tres carreras y le ha ganado doce en las últimas seis. Con el robo de Hungría incluido. Si sigue este ritmo será campeón por cuatro puntos.

Sin embargo, ese emparejamiento de infarto en el que los dos pilotos jugaron a ver quién era más valiente, estuvo precedido de un final de recta cerradísimo, duro y polémico. Hamilton entró a toda velocidad a la primera curva por fuera. Fernando, que patinó algo más en esos primeros metros, tenía controlada la situación por el interior, pero se encontró con el blocaje de ruedas de Massa y vio como su compañero intentaba pasarle por el exterior. El bicampeón reaccionó con agresividad, pero sin vulnerar el reglamento. Giró el volante hacia el exterior de la trazada y obligó a su rival a tomar la escapatoria. De ahí salieron emparejados y se fueron lanzados por la impresionante bajada a su cita con el destino en las eses de Eau Rouge. Fue el lógico enfrentamiento de dos pilotos que se juegan la corona en cada metro de pista. Nada fue punible en este caso, ni hubo contacto entre ambos.

Después de la carrera se produjo el lógico pique propio de este deporte. No se habló por un tiempo de espías. Hamilton se dedicó a llorar como siempre que pierde. Se fue a los micrófonos de la televisión británica y se despachó a gusto contra su compañero de equipo: "No entiendo como alguien que siempre se queja de que le hacen cosas poco limpias y que dice que todo el mundo debe ser limpio y después cuando miro, veo que se va largo, me obstruye y me lleva tan fuera como quiere. He tenido suerte de que hubiera una buena escapatoria". Fernando le respondió sin cargar mucho las tintas: "No voy a dedicarme a comentar nada. De esa primera curva él salió por la escapatoria y se aprovechó de no ir por la parte buena del trazado para intentar pasarme antes de Eau Rouge. No hay que salirse del asfalto ni saltarse las chicanes".

Queja del padre.

Nada más terminar la carrera, Anthony Hamilton, el padre del piloto inglés, se quejó ante Ron Dennis y Norbert Haug del comportamiento del ovetense. Y la prensa británica, como era de esperar, encontró otro motivo para clavar alfileres a la figura del bicampeón del mundo. De hecho, le enseñaron a Dennis las imágenes del incidente y el dueño de McLaren lo zanjó, esta vez sí, por el camino adecuado: "No hay caso ni motivo de discusión. Es una circunstancia normal de carrera y no se hablaría de ella si se hubiera producido entre pilotos de distintas escuderías". Raikkonen y Montoya se estrellaron en la primera curva en Indianápolis 2006. El colombiano también se chocó un par de veces con Ralf en Williams. Senna y Prost se tocaron varias veces en su etapa de McLaren Todas son acciones más duras y polémicas que la de ayer.

Después de esa frenética primera vuelta, Raikkonen puso la hipervelocidad de los grandes días, ésa que le ha dado fama mundial. Pero Kimi es como los goleadores irregulares, es ciclotímico, y si por algo no tiene el día el que va en el Ferrari parece su hermano. Massa también iba realmente deprisa y los Ferrari pusieron tierra de por medio sin problemas. Ganó la carrera, envió el título de constructores a Maranello y Montezemolo, el gran jefe, se mostró jocoso: "Se lo agradezco al hombre de las fotocopias". Lo bueno para McLaren es que ya no hay más pistas con curvas tan rápidas como esta vieja carretera de Spa.

Es curioso, en un circuito tan de piloto como el belga, el finlandés se iba de su compañero brasileño a similar velocidad que Alonso se marchaba de Hamilton. Los dos protagonistas del Mundial 2005 son, sin duda, los dos pilotos más veloces y así se lo enseñaron a sus respectivos compañeros de equipo. Especialmente sangrante era la diferencia que el ovetense le endosaba al británico en la parte intermedia del trazado, la más revirada y que exige más finura en el pilotaje: cuatro décimas. Esto desquiciaba a su rival que llegaba absolutamente descentrado a la chicane del 'Bus Stop'. Llegó a saltársela cuando iba solo y ganó tiempo en su propio error.

La tercera plaza se la aseguró Fernando después de la segunda parada. El coche número dos iba tres vueltas más largo de combustible. Lewis estaba a 4,2 segundos en ese momento. La lógica decía que el piloto inglés tenía una ocasión de oro para recuperar la diferencia. Pero sucedió lo contrario. A la salida de boxes la estrella española, con neumáticos blandos, realizó su segunda mejor vuelta con treinta kilos más en el depósito que su rival. Y le metió ¡ocho décimas!, con un hándicap de peso que perjudicaba al bicampeón en más de 1,2 segundos. Las ruedas de Hamilton ya no estaban bien por el paso de las vueltas y sus brusquedades, y no pudo aprovechar la jugada que preparó junto al equipo.

'Excursión' de Lewis.

A la salida de boxes el joven debutante inglés vio enojado cómo se encontraba a seis segundos de su gran rival. El coche número uno aflojó el ritmo y Lewis comenzó a correr al límite para enmascarar el resultado. Tanto lo hizo que se pegó una soberana excursión en la curva rápida de 'Blanchimont', otra de las maravillas del trazado. Con ello lo que consiguió es terminar a nueve segundos de Alonso.

Para que la victoria psicológica fuera completa, el español decidió bajar su vuelta rápida después del penúltimo paso por meta. Se trataba de mejorar la de Hamilton para que no tuviera ni la menor duda de quién ha tomado las riendas de este campeonato. Después de la carrera, la frialdad volvió a ser la nota dominante en McLaren. También lo es en los circuitos. Fernando echa de menos poder hablar con su ingeniero de pista en carrera.

En el equipo sólo hay un portavoz de las decisiones de Ron que habla a ambos pilotos. Una especie de locutor de plata que les trata con distancia. Lejos quedan ya los gritos de Paul Monaghan, el célebre "¡Push to the limit!". Sólo Fabrizio Borra (que le ofrece el vuelta a vuelta a través de un cartelón tradicional en el muro de boxes) y su ingeniero, Mark Slade, que intenta sacar adelante las ideas del asturiano, se muestran como aliados en carrera. Y, pese a ser el malo de la película, ahí está, cada día más cerca de su tercer título.