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Una incipiente barba ("no por nada en especial sino porque esta mañana no tuve tiempo") se asomaba ayer en Ímola en medio de una nube de cámaras de televisión. Era Fernando Alonso, el campeón y dominador absoluto del Mundial, que hizo patente su divorcio en algunos aspectos con su actual escudería. Recapitulamos. En Bahrain se enfadó por el estrés de la calificación y la estrategia, en Sepang porque le echaron el sábado dos veces gasolina y en Australia porque no avisaron a Fisichella de que iba detrás en una de sus vueltas buenas. El asturiano no se siente tan querido como antes y avisa de que se encontrará solo sin vienen mal dadas. Además, critica el menor despliegue técnico que suelen tener, una vez iniciado el año, frente a sus rivales. Un toque de atención en toda regla ante la ofensiva de Ferrari y McLaren.

¿Qué le parece el rumor de que Schumacher pueda correr el año próximo en Renault?

Me río cuando escucho esas cosas. Es imposible que Michael venga a esta escudería. El equipo no piensa en él, tampoco los jefes de la escudería o Briatore. No le veremos el año que viene en este equipo.

Ni siquiera por treinta millones de euros

Si es por dinero, Michael no vendría aquí.

¿Es ésa la razón por la que se marcha usted a McLaren?

No (se ríe).

Estará contento entonces, ante tantos rumores, de haber anunciado antes de iniciar el año su marcha a McLaren.

Por supuesto. Cada semana escuchamos una nueva noticia sobre Kimi o Michael, sobre si el alemán se retira o no. Montoya a Red Bull o lo que sea. Es justo lo que yo no quería que sucediera conmigo para mantener la concentración en las primeras carreras del Mundial. Anunciarlo tan pronto tiene ciertas desventajas, pero también ciertas ventajas. Sólo pienso en correr, no en desmentir en cada carrera los rumores.

¿Qué desventajas?

La desventaja de anunciarlo tan pronto es que el equipo está ligeramente decepcionado contigo y quizás no sientes que ponga el máximo esfuerzo en tí. Pero de momento todo ha ido bien y no he tenido ningún problema con Renault. Si todo sigue así, me apoyarán seguro. Pero si tengo un momento malo durante el año, no espero demasiada ayuda.

Ferrari dice que Ímola puede ser la clave del campeonato, el verdadero inicio del Mundial

No estoy de acuerdo. Todos los fines de semana son distintos. Pero para Ferrari este circuito es una buena oportunidad. Ha sido una pista Bridgestone en el pasado. Si pueden ganar una carrera, es ésta. Seguro que ellos son muy optimistas, pero son diez puntos igual que en Australia. Para mí no es ningún problema terminar segundo o tercero aquí y ganar en Nurburgring, así que Yo daré lo mejor de mí mismo en cada carrera y seguro que cada vez tendremos rivales más duros, porque ellos han mejorado mucho desde Australia. Que ellos sean o no los enemigos aquí dependerá de cómo vayan los neumáticos. La lucha será muy reñida en esta carrera. Pero por el momento tenemos un coche muy fuerte y sin problemas mecánicos. Si seguimos en el podio será difícil llegar a nuestra altura.

¿Qué tal resultó la nueva evolución de motor que llevará Fisichella aquí y que usted probó en Montmeló?

Probé el nuevo motor en Barcelona y da cinco o seis caballos más. Es un buen paso adelante. Fisichella me sacará otros cinco o seis porque yo llevaré el propulsor viejo. La evolución es una décima por vuelta. Y aquí tendré doce o trece caballos menos. Pero aquí el motor no es lo más importante, lo fundamental es el chasis y la capacidad para pasar los bordillos.

¿Mejoran algo más para Ímola?

No, porque aquí tenemos el mismo coche, pero somos competitivos. En Montmeló estuvimos arriba en la tabla de tiempos con más combustible, seguramente, que los demás.

En Barcelona las tandas largas del Ferrari evolución fueron muy buenas. ¿Es temible este monoplaza?

Esos tiempos dependían más de los neumáticos, de que fueran duros o blandos. Pero si tienen evoluciones será porque mejoran. Los demás deberían acercarse porque nosotros no tenemos ninguna progresión.

¿Qué le parece entonces la política de Renault tan conservadora en sus evoluciones?

No, no es conservadora. Cada vez que tenemos una, la ponemos. Pero no tenemos tanto. No es que las guardemos por ser conservadores.

¿Qué haría falta para progresar más a lo largo de un año?

Supongo que más dinero, más gente y un equipo mayor.

Fernando, ¿es éste el gran premio en el que Renault va a comenzar a sufrir?

Sufrimos en todos, sólo que parece que no lo hemos hecho. Quizá, Australia fue la carrera más sencilla, pero en Malaisia sufrí con Webber para mantenerle a raya y me costó adelantar a Button en los repostajes. Fue un gran premio bastante complicado. Pero el año pasado vimos aquí a todos muy fuertes. Kimi fue muy rápido hasta que rompió, Michael fue más veloz que nadie Mirando eso, supongo que tendremos una carrera difícil.

¿McLaren o Ferrari? ¿Quién es más rival por el título?

Ambos. McLaren porque en algún momento del Mundial dará un gran salto adelante y será competitivo. Ferrari puede tener más altibajos.

¿Cómo es la nueva chicane de la variante alta?

Es más segura y más lenta. Se parece a la última curva del circuito. Tiene en realidad dos movimientos en lugar de uno. Una chicane más normal. Antiguamente era más peligrosa.

¿Le gustaría lograr una victoria apurada como la de 2005?

A mí me gusta ganar con tres ruedas si fuera necesario, o con diez o más segundos de ventaja. Lo importante es la victoria. El cartel del gran premio coloca a Michael delante de mí, pero eso no sucedió el año pasado en ninguna de las vueltas.