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La intención de la FIA con la nueva reglamentación de la Fórmula 1 a partir de 2009 es también aportar todo su potencial tecnológico a la industria del automóvil. Max Mosley considera que la competición puede representar un valioso impulso a la investigación sobre energías alternativas, en estos momentos quizá no tan dinámica como sería deseable.

Algunas de las marcas implicadas en los grandes premios, como Honda y Toyota, ya tienen en sus catálogos turismos híbridos, propulsados por un motor de explosión con el apoyo de otro eléctrico alimentado por baterías. Son propuestas interesantes que, sin embargo, aún deben evolucionar para satisfacer plenamente las exigencias de los usuarios y sus desplazamientos. Las baterías son grandes, pesadas y caras, su recarga es bastante lenta y buena parte de la energía de frenada no es aprovechada. Y es precisamente en estos aspectos en los que la FIA cree que el laboratorio de la Fórmula 1 puede aportar toda su ingeniería de última generación, su capacidad de investigación y las pruebas más exhaustivas posibles.

Para Mosley "hacer cosas ligeras y de buen rendimiento es un gran talento de la F-1". Por eso está convencido de que soluciones ingeniosas y sofisticadas, inicialmente reservadas a la competición, podrían trasvasarse a corto plazo a los automóviles de los segmentos superiores y a un precio ajustado. Y de ahí, a los turismos medios, a los más populares utilitarios, con el consiguiente beneficio medioambiental.

La FIA confía en la complicidad de las marcas, tanto por el propio interés del desarrollo de estas tecnologías como en el abaratamiento de los costes que podría representar. Para su presidente, aunar esfuerzos en esta línea de investigación representaría un ahorro de más 80 millones de euros cada temporada para cada uno de los grandes fabricantes, entre otros motivos porque la mayoría ya tienen en marcha programas sobre energías alternativas.