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Michael Schumacher en estado puro. El campeonísimo de la Fórmula 1 se remanga para preparar una carrera que quiere ganar aunque afirme que no le servirá de nada... o eso pretenda hacer creer al mundo entero. Ayer, de momento, se pegó un palizón en Jerez de 117 vueltas, sólo superado por las 120 que dio Robert Kubica.

Pero lo suyo no es sólo cuestión de cantidad, sino también de calidad. El alemán fue el más rápido de la jornada, quedándose a sólo seis décimas del mejor registro de siempre, que marcó él mismo con un V10 en 2004. Su tiempo de 1:16.238 fue un segundo más rápido que el de su compañero Badoer y 1,3 mejor que el del tercer clasificado del día, precisamente el polaco Kubica con el BMW-Sauber.

El Kaiser no sólo rodó muy deprisa con el Ferrari, también completó un intenso programa de trabajo. Lo más evidente fue la elección de neumáticos para el decisivo GP de Brasil, pero hubo más. La escudería hablo oficialmente tan sólo de las pruebas de Badoer de inéditas piezas de motor destinadas al monoplaza de la próxima temporada; sin embargo, lo cierto es que Schumi también tendrá su supermotor para Interlagos.

Se trata de una evolución con mejoras en sus partes móviles (fundamentalmente pistones) y en la gestión electrónica. Una especificación muy elaborada que puede ofrecer en torno a 20 CV más de potencia, aunque con el compromiso ineludible en estos casos: la fiabilidad. Es, de hecho, un propulsor concebido para soportar no más de 400 kilómetros, la distancia máxima del gran premio brasileño y la mitad de la vida útil de un motor convencional. Los ingenieros rozan así los límites buscando una ganancia de un par de décimas por vuelta.

También llamó la atención un nueva suspensión trasera montada en el 248 F1, que de nuevo parece estar al límite de la legalidad. Es un sofisticado sistema electromagnético, centrado justo por encima del motor y que da la impresión de realizar una función similar a la del ya famoso y ahora prohibido 'Mass Damper'. Los coches rojos lo vienen utilizando desde China y parece que ahora pretenden perfeccionarlo, puesto que su ayuda puede resultar fundamental en un asfalto tan bacheado como el de Interlagos.

El otro punto de interés en la pista gaditana fue el duelo por la titularidad en McLaren en Pedro de la Rosa y Lewis Hamilton. Una vez más, ventaja para el español con el cuarto registro de la sesión y una ventaja de 0,3 décimas sobre el británico, además de mostrarse mucho más consistente a largo del día (completó 18 vueltas más que el campeón de la GP2).

Hoy continuarán los entrenamientos en Jerez con las mismas escuderías que rodaron ayer, mientras que ya el viernes sólo los prolongarán Williams y BMW-Sauber.