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¿Qué le ha pasado en la calificación?

No hemos hecho las cosas bien, no hemos merecido estar en la crono tres y por eso no hemos estado, los rivales lo han hecho mejor que nosotros y tenemos que mejorar, empezando por la carrera. Y el próximo gran premio a intentar estar en la crono tres...

¿Hasta dónde puede llegar en la carrera?

En la carrera estamos en manos del coche de seguridad, porque saliendo el doce no hay mucho más que esperar. Es una carrera difícil saliendo desde esa posición, adelantar va a ser difícil, podemos ganar alguna plaza, pero siempre soñando con un octavo o un noveno que no te da demasiada satisfacción. La carrera en sí está en los safety car, en los momentos en que vengan. Si te pueden ayudar, te pueden llevar incluso al podio y si te perjudican te pueden llevar a la ultimísima posición. Con una carrera buenísima, pero normal, sin coche de seguridad, acabaríamos noveno o así, y no es eso lo que deseamos.

¿Pero cometió algún error de pilotaje?

Sí, perdí tiempo. En la Q1 hice dos décimas mejor y después, en la segunda ronda, hice dos intentos y fueron dos décimas peor. O sea, que en tres intentos que hice al límite el mejor y el peor están separados por dos décimas. Es decir, que el límite está ahí, no es que de repente se pueda ganar un segundo y frotar una lámpara y sacar el milagro, entonces los límites estaban ahí, seguro que con esas dos decimillas hubiese entrado dentro. Pero hay que estar más sobrados para entrar en la crono tres, no podemos estar siempre pensando en la vuelta perfecta para estar ahí, tenemos que entrar con un poco más de facilidad. No hemos sido lo suficientemente rápidos para entrar y es una pena porque estamos aquí, en Valencia, corriendo en casa. Me he quedado dos veces fuera de la crono tres este año, una en Australia y la otra, muy a mi pesar, aquí en Valencia. A ver si en la carrera lo podemos remediar de alguna manera.

¿La estrategia será de una única parada?

Estamos viendo si hacemos una o dos paradas, pronto tendremos todos los datos, están simulando carreras. Seguramente una carrera a dos paradas es más rápida en cuanto a tiempo puro, pero las simulaciones no tienen en cuenta los safety car, en el momento en que haya una estrategia a una parada es mejor, tiene más sentido ir a una parada si hay un safety en el momento adecuado.

La salida puede ser espectacular

Siempre sales muy motivado a las carreras, pero con más adrenalina si corres en casa y es difícil calmarte en la primera curva. Vas siempre a mil por hora y a hacer todo lo que quieras, pero ya digo que en la carrera todas las opciones de estar entre los cinco primeros pasan porque haya un safety car después de mi repostaje, en las cinco o seis vueltas siguientes. Es demasiado fina la línea para conseguir un éxito, dependemos demasiado de la suerte, pero es lo que tenemos al estar tan atrás.

¿Qué le parece lo de Vettel?

Ha hecho una gran calificación y puede lograr un gran resultado, pero hay que tener en cuenta que lleva un motor Ferrari y eso es una ventaja. Hay dos coches iguales, Red Bull y Toro Rosso. Uno ha luchado por la pole y el otro, con motor Renault, por pasar a la Q2.