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Los guiños de Fernando Alonso son siempre un doble lenguaje que le divierte muchísimo. Este año se ha pasado seis meses con indirectas a Ferrari, que le espera seguro en 2010. Fueron detalles como vestir la Roja de la Selección, felicitar a los mecánicos de Maranello, declarar favorito a Raikkonen, señalar en Silverstone a los camiones rojos cuando se le preguntó por la diferencia entre su rendimiento y el de Massa... e incluso decantarse fan de la cocina italiana como metáfora de la F-1. Ahora, que parece que la puerta de Ferrari en 2009 se entrecierra, el guiño es otro bastante sorprendente: Honda. El equipo nipón, que sigue como anunciamos hace unos días arriba en su quiniela, fue la camiseta a la que el asturiano se refirió cuando una redactora de La Sexta, nueva cadena propietaria de los derechos televisivos de los grandes premios, le preguntó sobre el color de la ropa que tenía que comprarse el año que viene: "Si vas de verde como tu canal estará bien". El asturiano presentó ayer en Madrid su nueva línea de relojes y contestó sin cesar a preguntas sobre su futuro.

¿Después de un año sin victorias, no siente ansiedad por no subir a lo más alto?

No tengo ansiedad, pero como deportista trabajas para ganar, das el máximo que tienes y preparas las carreras con mimo. Si no tienes éxito, lo echas de menos, pero sé que algún día llegarán los resultados.

¿No será este 2008 un fracaso si lo termina sin un solo podio en comparación con el que sí logró su compañero Piquet?

Sé que subir a un podio será de verdad muy difícil en lo que queda de año, pero no será un fracaso. Es mi mejor temporada comparándome con mi compañero y le he batido siempre. Él consiguió un podio tras hacer una gran carrera y con un pelín de suerte. Dio ocho puntos a Renault muy importantes, que nos metieron en la pomada. Ojalá consiga cinco podios si así terminamos cuartos en constructores, que es el objetivo.

¿Podríamos tener una sorpresa este fin de semana en Monza con la no continuidad de Kimi en Ferrari?

No tiene porque haber ninguna sorpresa. En Monza, Ferrari siempre suele confirmar a sus pilotos. Supongo que este fin de semana se harán la foto oficial y confirmarán su formación para 2009.

¿Quién puede ir mejor el año que viene con las nuevas normas, Ferrari o BMW?

No lo sé, el año próximo habrá tantos cambios que cualquier equipo que ahora no cuente puede ir bien y ellos estar atrás.

¿Afectará a su decisión sobre 2009 el hecho de que pueda correr en Ferrari en 2010?

No lo sé, depende de cómo pueda hacerlo Renault el año que viene o las otras opciones que tengo. 2010 suena ahora demasiado lejos. Es difícil saber lo que puede pasar con un piloto en un año y medio. Depende de cómo vayan las circunstancias, lo que tenga que ser, será.

¿Qué le falta a su R28 para ser competitivo y en qué circuitos de los que quedan ve posible el podio?

Lo primero que le falta es la aerodinámica. Durante 2007 el túnel de viento estuvo parado varios meses y ese es un problema que venimos arrastrando esta temporada. Nos faltan cuatro décimas o medio segundo de motor y nos falta también tener todo al día. Si una temporada comienza regular entonces es más difícil. Respecto a las carreras que quedan, todo lo que sean podios y victorias está ya descartado. Sólo sé seguro que el circuito más difícil es el que viene, y que los otros cuatro dependerán un poco de las circunstancias. El objetivo es ahora otro, llevar al equipo al cuarto puesto en constructores, que es algo que a Renault le interesa muchísimo.

¿Qué necesita entonces para seguir en su actual escudería?

Primero de todo, yo firmé por varios años, pero podía irme libremente al segundo si no se cumplían los objetivos. Para seguir con ellos tendré que creerme lo que me digan. Ahora me dicen que el coche de 2009, que está en maqueta en el túnel de viento y no lo he visto, es muy bueno pero no conozco equipo que no crea que va a ganar en septiembre. Mi idea y mi ilusión es volver a ganar con Renault, igual que en el pasado.

¿Qué ha cambiado de 2007 a 2008 entre los comisarios para que sancionen a Hamilton?

La diferencia más grande es que han cambiado los jueces. Ahora tenemos tres comisarios nuevos que no saben nada de favoritismos. La FIA decidió cambiarlos después de varios escándalos monumentales durante las últimas temporadas. Este año si haces algo, la pagas. Por ejemplo, yo en Valencia pisé la línea y me pusieron una multa de diez mil euros, que no está nada mal. Ha sido una decisión, la de cambiarlos, realizada con muy buen criterio, porque en los últimos cuatro o cinco años podías llevarte una sorpresa. Nunca sabías lo que podía pasar.

¿Y no está cansado de que le pregunten siempre sobre su futuro deportivo?

Me cansa mucho hablar sobre mi futuro. Cuando lo decida, habrá un comunicado de prensa, todos contentos y ya está. Pero ahora entiendo los rumores, no los entendía cuando empezaron en la tercera carrera.

¿Cómo es su relación con la prensa no deportiva?

Mi relación con la prensa no deportiva es inexistente. Nunca hablaré para ellos. Ellos hablarán de mí lo que se les ocurra y lo que se inventen. Mi forma de entender la vida y mi profesión es no comerciando con ella.

¿Le gustaría ser director de equipo cuando termine su carrera de piloto?

En los siete años que llevo en la Fórmula 1 he trabajado con ingenieros y diseñadores y tengo cierta experiencia, pero no sé qué haré cuando me retire. En principio, no creo que me haga director de equipo, es mucha responsabilidad y quiero algo más relajado.