Carlos Miquel | 06/03/2008
El R28 no es un mal coche, lo que sucede es que no ha evolucionado en absoluto desde su debut en pista. Es, a día de hoy, y Super Aguri al margen, el monoplaza que menos mejoras ha presentado desde que rodara por primera vez. Por eso Fernando Alonso llegará a Australia con el cuarto coche de la parrilla. En su debut era más rápido que BMW y Red Bull. Ahora los alemanes lo han superado y el equipo de las bebidas energéticas es una seria amenaza a una vuelta. Pero el Mundial es muy largo y aún es pronto para que cunda el desánimo. De hecho, Renault tiene un plan para mejorar su nuevo monoplaza medio segundo por vuelta y acercarle a los puestos de podio.
Alonso les ha presentado todas sus dudas sobre el nuevo monoplaza y su principal problema de origen está en las suspensiones. Al eliminar de un plumazo el concepto R27, que al asturiano no le disgustaba, se han perdido algunas de sus virtudes, como una capacidad de tracción superior. Pero se ha ganado en una menor capacidad de desgaste.
Ahora llega el momento de conseguir más tracción (algo solucionado en parte por el último retoque de la suspensión trasera estrenado en Barcelona) y, sobre todo, calentar bien los duros neumáticos Bridgestone para calificación y las primeras vueltas de carrera. La escudería francesa trabaja a fondo en una suspensión que puede ser clave y que piensan estrenar en Barcelona. Se trata de un sistema similar al que estrenó McLaren el año pasado y que tan buen resultado le dio en calificación y a la salida de las curvas lentas. Ferrari tiene una geometría similar en su F2008 y su efecto es parecido al que se lograba con los prohibidos mass damper. Si el neumático se adapta mejor a las irregularidades de la pista, pierde menos adherencia y mejora sus curvas de desgaste.
Estos cambios deberían probarlos el asturiano y Nelsinho Piquet en los tres días de pruebas que se celebrarán en Montmeló después de Bahrain (14, 15 y 16 de abril), junto a unos profundos cambios aerodinámicos. En ese aspecto se está intentando limitar el subviraje congénito que perjudica la agilidad del coche.
Se ha intentado, sin éxito, con un nuevo morro. Ahora se están ensayando nuevas soluciones en el túnel de viento para mejorar este aspecto y ayudar también a la generación de carga aerodinámica en las curvas lentas. Lo malo para Renault es que les falta tiempo, y que si fallan en su ofensiva, la temporada estará perdida. De momento su estrella, Alonso, mantiene la fe en su escudería.
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42 valde - 06-03-2008 - 19:55:10h
Lo de renault va a ser un querer y no poder ,pero lo que creo que es mas importante es que alonso nos deleite con espectaculo y no esperemos nada hasta el año que viene que entonces con mas dinero(que llegara) sea mas competitivo
41 Jorge - 06-03-2008 - 19:15:30h
Gracias por el comentario Wallach; con esas forma da gusto. Yo no le quito importancia al papel de probador del piloto, y sé que es obvio que el coche sería bien malo si lo hicieran sólo los ingenieros sin ayuda de los pilotos. Simplemente lo que quiero decir es que el piloto no hace el coche, ayuda al ingeniero, y el ingeniero es el que hace el trabajo. Que Alonso sea capaz de comunicar bien a sus ingenieros lo que quiere no significa que sea Alonso el mago que hace coches ganadores. Kimi mismo, cuando estuvo en McLaren, los 2 últimos años, tenía un coche que era una bala. Pero el problema era SIEMPRE de durabilidad, algo que no depende del piloto. Y aquí seguramente alguien me intentará sacar lo de "Kimi es un rompecoches" y se lo voy a negar. Yo estudio ingeniería aeronáutica, y tengo pensado trabajar en la F1 si puedo en el futuro. Si a mí me piden que como ingeniero les proporcione un coche que sea rápido y que no se rompa, la culpa es mía si el coche se rompe, no la del usuario. No hay manera posible de que un piloto rompa un coche duradero por su manera de conducir (lo de los neumáticos es un tema aparte) con los sistemas de limitación de vueltas que tienen. No hay manera. Si el motor se rompe, es porque yo, el ingeniero, lo he hecho muy rápido, pero no aguanta una carrera. Mi culpa. Las culpas como los méritos; para los que les pertenece. Al piloto por conducir bien/mal, a los ingenieros por hacer un coche bien/mal.
40 Wallach - 06-03-2008 - 18:38:04h
De acuerdo con que el coche lo mejoran los Ingenieros Jorge, pero el piloto es quien hace las pruebas de todas esas mejoras, y una de las cosas más importantes, es que el piloto sea capaz de interpretar y comunicar las sensaciones a los ingenieros para que estos puedan trabajar en seguir mejorando el coche, es ahí donde se dice (y las pruebas lo avalan en gran medida) que Alonso es muy bueno. Te pondré otro ejemplo, yo soy programador, no se si bueno o malo, pero está claro que si el cliente no es capaz de comunicarme adecuadamente que es lo que necesita y el problema que quiere resolver, nunca podré hacerle un programa que se adapte a sus necesidades.
39 kloss - 06-03-2008 - 18:24:41h
Jorge te lo tienes un poco creido tu con tu comentario, es cierto lo que dices de los ingenieros y alonso, vale hasta ahi de acuerdo. pero donde metes la pata y mucho es lo de los "medios", quien te crees que eres Jean Todt o que? la gente puede opinar lo que les de la gana y tu no eres nadie para objetar tan siquiera algo, lees el comentario y si t gusta bien y si no tambien. los comentarios de las personas mientras no insulten a nadie y no metan motivos raciales ni nada para opinar son todos validos. Perdon si para alguien de tu "alta estirpe" es dificil de asimilar...
38 Dave - 06-03-2008 - 18:08:51h
"Renault tiene un plan para relanzar el R28" ... Eso me recuerda al tan hablado "Aleron en W". Resultado: puras patranias. Yo, la verdad, no creo en milagros sino en lo que veo. Y veo un Renault MUY lejos de McLaren y Ferrari.
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