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Los neumáticos han sido un quebradero de cabeza para todos. Escuderías y pilotos rezan para que un día claro y soleado, con el consiguiente aumento de temperatura del asfalto, les permita hoy tener una carrera sin problemas. Hirode Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, ha reconocido un error en los compuestos que han traído a este circuito: "Esperábamos encontrarnos más calor aquí en Turquía en mayo, pero el viento es muy frío y ha impedido hasta el momento que subiera la temperatura del asfalto. Para 2009 estamos pensando ya en cambiar el tipo de compuestos a uno más blando".

El cambio de fechas del gran premio, de agosto a mayo, ha tenido bastante que ver. En el pasado, con treinta grados de calor, castigaba más las ruedas pero el tipo elegido es el mismo de 2007. En la carrera todos los equipos usarán en tres cuartas partes de la prueba los neumáticos duros, que tardan mucho en calentarse porque son los menos blandos de la gama, pero al menos son regulares y huirán de los tiernos (medio en la gama) por el riesgo de graining. Así lo explica Hamashima: "Nos encontramos entre diez y quince grados por debajo de lo habitual y el compuesto más blando de los que tenemos aquí genera 'graining' durante sus diez primeras vueltas y luego va corrigiéndose gradualmente". El coche que sufra graining puede ver arruinada su carrera. En Renault, uno de sus ingenieros comentaba que están tranquilos: "En las tandas largas del viernes no tuvimos problemas y no deberíamos sufrirlos, pero la carrera siempre es la prueba más dura". Por otra parte, salir con duras puede perjudicar esos primeros metros si no se calientan muy bien en la vuelta previa a la formación de parrilla.