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Seguro que hay algo más (diseño de suspensiones, aerodinámica...) en la increíble tracción de los McLaren, pero uno de los elementos que distingue a las Flechas de Plata respecto al resto de rivales es el uso de dos palas adicionales en el volante por debajo de las habituales del cambio de marchas. Pedro de la Rosa, el probador, se ha limitado a guardar silencio sobre su utilidad y los rivales creían que permitía trabajar sobre el diferencial de una manera más sencilla. Ayer Mark Hughes, uno de los periodistas más entendidos y prestigiosos de Gran Bretaña, aventuró la explicación técnica de la gran innovación de la temporada en las páginas del 'Daily Telegraph': "Las dos palas inferiores del volante permiten elegir diferentes diagramas de par para el motor. Utilizando los dedos al mismo tiempo en las palas del cambio y en las suplementarias, el coche siempre tiene el par más favorable para cada marcha. Esto le permite al piloto tener un comportamiento del propulsor que limita las pérdidas de tracción a la salida de las curvas lentas sin sufrir una reducción de potencia en las altas, cuando las pérdidas de motricidad son mucho menos frecuentes".

El caso es que el reglamento deportivo no permite que un piloto pueda cambiar de marcha y de diagrama del propulsor a la vez. Como cuenta el propio Hughes, el hecho de que sean unas palas suplementarias podría haber servido para sortear el reglamento. La pieza ha sido verificada por los comisarios desde Montreal y no le han puesto ningún pero. Sin embargo, en la práctica sí que los pilotos de McLaren podrían estar sacando ventaja de reducir a la vez que cambian el diagrama motor. Renault ya lo ha probado con Nelsinho y Alonso en unos test, pero no obtuvo grandes ventajas.