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Es su última entrevista con el servicio de prensa de Renault, el testamento deportivo del bicampeón del mundo. Fernando Alonso destila agradecimiento en su repaso de la temporada 2006, pese a que a día de hoy sigue con la negativa para poder subirse a un McLaren treinta días antes de lo previsto.

¿Con toda la presión dudó en algún momento en poder ganar el título?

El carácter de una persona y de una escudería se ve bajo presión. Y la actitud de Renault y Michelin durante la temporada fue sencilla: luchar juntos y hacerlo de una manera deportiva. Para mí, ésa ha sido una gran lección no sólo para la Fórmula 1, también para mi vida. Adaptamos el coche para que trabajara sin el Mass Damper, Michelin trabajó para mejorar los neumáticos y los chicos de Viry se esforzaron al máximo para avanzar con el motor. La determinación fue increíble en todos los niveles. Desde Monza supimos que teníamos un coche que podía ganar otra vez, tal y como vimos en China. Pero perdimos aquella carrera por razones que ahora no vienen al caso y en Shanghai fue donde más dudé de lograr la corona. Entonces me dije que aún quedaba Mundial y todo era posible.

¿Cómo fue el hecho de luchar contra una leyenda del deporte como Schumacher?

Fue fantástico luchar contra él, un privilegio para mí. Ya dije en 2005 que era importante proclamarse campeón con Michael en pista, por el valor que iba a darle la gente de fuera de este deporte. Pero muchos dijeron que en mi primer título no luché directamente contra Michael. Este año, sin embargo, sí que nos hemos enfrentado cara a cara todo el año. Los libros de historia dirán que los dos últimos Mundiales que él disputó los ganó Alonso, y eso es algo que me llena de orgullo. Para el futuro, sólo puedo desearle lo mejor en su nueva vida junto a su familia. Fue un placer competir contra él.

¿Qué siente ya en frío tras convertirse en el bicampeón más joven de la historia?

¡Es increíble! Al principio, como el año pasado, estaba en una nube, no podía asimilar lo que había pasado. Cada día que pasa estoy más orgulloso de lo que he conseguido con Renault, y cuando 2006 haya finalizado, este sentimiento será aún mayor. Ganar el Mundial es lo más grande que hay en mi deporte, es una sensación fantástica.

¿Cómo lo ha celebrado?

De muchas formas, pero las más importantes se produjeron después de la carrera con el equipo en Brasil y en Enstone, Viry y Oviedo. Para mí era muy importante darles las gracias en persona a la gente de las fábricas, porque sin su trabajo duro no habríamos ganado. Y a los aficionados españoles, que han estado increíbles (son los mejores del mundo), tenía que darles las gracias en persona, no a través de la prensa.

Debe resultar surrealista saludar a miles de personas desde su propio ayuntamiento...

Es así porque yo no siento haber cambiado como persona desde aquellos días. Pero su apoyo ha sido increíble este año. Estaban conmigo cuando ganaba carreras sin parar, pero cuando la ventaja desapareció en verano su apoyo se incrementó al 200 %. En Oviedo vi a un bebé y un anciano con una gorra azul. La emoción de esa gente es lo que de verdad cuenta para mí. Todos ellos también son bicampeones.

Revisando el año, hemos vivido distintas fases. La primera fue dominante...

Tuvimos un comienzo del año muy bueno, sin duda. Estábamos listos para la primera carrera, tanto en el chasis como en el motor. Fuimos capaces de vencer los tres primeros grandes premios porque nuestro package (conjunto coche-motor-neumáticos) estaba al 95 % de su potencial. Pero que nadie se olvide de que en Bahrain sólo batí a Michael por un par de metros a la salida del repostaje, y que él nos batió en Ímola y Nurburgring. Así que los Ferrari estaban ahí, muy cerca de nosotros desde el comienzo. Y tenían más margen de evolución para alcanzarnos. A mitad de año casi todos en el paddock veían el Mundial fácil para nosotros, algo que nunca sentimos dentro del equipo. Sabíamos que nuestros rivales eran fuertes y que la ventaja podía evaporarse en cualquier momento. Tuvimos que apretar mucho.

Desde Indianápolis las cosas cambiaron.

Indianápolis fue difícil para mí y tuvimos mucha presión en la escudería en verano. Bridgestone tenía ventaja en condiciones de mucho calor. Sufrimos en Magny-Cours y Hockenheim, donde también nos penalizó correr sin los Massa Damper.

¿Cómo afectó lo del Mass Damper a la escudería?

Ésa fue la primera decisión que nos puso bajo presión. Hubo otra en los entrenamientos de Hungría y nosotros cometimos un error que nos costó la victoria. En Monza volvieron a perjudicarnos con la penalización en calificación. En la carrera la avería de motor hizo esfumarse la ventaja con Schumacher. Michael se puso por delante en Shanghai y muchos veían inevitable su triunfo...

¿Pensó que era posible devolverle la victoria en Japón?

Sabíamos que Ferrari sería competitiva en Suzuka, pero Renault también. Y tenía la convicción de que el tiempo iba a poner a cada uno en su sitio. Perdimos la ventaja con una avería en Monza y Ferrari sufrió lo mismo en Suzuka. Todo quedó como estaba antes del final. Esto es parte del deporte. Siempre creí que nos merecíamos esta victoria y que debíamos ganar para demostrar que el deporte siempre se impone sobre todo lo demás.

Y ahora, una nueva página. ¿Está triste de decir adiós o sólo mira hacia el futuro?

Ambas sensaciones. Trabajar con Renault ha sido fantástico. Han sido mi familia en la F-1 y los llevaré en mi corazón para siempre. Tengo muchos recuerdos de estos años juntos, como las celebraciones después de los éxitos. También se va Michelin, único suministrador de ruedas con el que he competido desde 2001. Para ellos hubiera sido fácil tirar la toalla y han pasado momentos duros. Pero han demostrado que llevan dentro el espíritu de la competición. Supieron evolucionar y darnos la ventaja necesaria para ganar. A ambos sólo puedo darles las gracias y estar feliz por haber terminado a lo grande, como campeones. Ahora empieza una nueva aventura.

¿Piensa que podrá ganar el año próximo con McLaren?

McLaren es un equipo muy poderoso, con muchos recursos. No han tenido un buen año, pero trabajaremos duro y podré estar al 100% en 2007. Por supuesto, como en cualquier otra escudería viviremos un período de adaptación. Sin embargo, correré al máximo, como siempre, para aspirar el año próximo a la victoria.