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El año pasado el GP de Italia se corrió en una hora y cuarto. Esa hora se la pasaron los pilotos pisando el acelerador a fondo, y el cuarto queda para otras cosas. En Monza se corre más que en ningún sitio, y la exigencia de los motores es brutal: casi el 80% del tiempo se va a tope. En teoría, lo ideal para Ferrari a falta de ver esa nueva especificación D que llevará el motor del R26. Pero para que esa potencia extra se convierta en una velocidad punta que compita de tú a tú con la que alcanzarán los F248, el coche de Alonso necesita equiparse con un conjunto aerodinámico especial para esta carrera. Nuevos alerones y una puesta a punto de la suspensión que se centrará en paliar los riesgos que tiene el paso por los agresivos bordillos de las dos primeras chicanes.

Por fortuna, el reciente asfaltado de casi la mitad del circuito, incluyendo las conflictivas zonas de frenada previas a las curvas 4 (Roggia) y 11 (Parabólica), ha mejorado sensiblemente la situación. Esto hace también que la degradación de los neumáticos sea menor. Muchos equipos utilizarán por ello una estrategia de una única parada en carrera. Pero no todo es acelerar. El sistema de frenos también trabaja. En la curva uno, por ejemplo, se emplean a fondo.

Las claves del R26 en Monza

Motor: máxima exigencia

En este circuito se pisa el acelerador a fondo el 79% del tiempo. Es vital contar con un motor potente para hacer frente a los 260 km/h que se alcanzan de media.

Suspensión: agarre y estabilidad

Mayor rigidez en la parte delantera para garantizar la respuesta en los cambios de dirección y una efectiva tracción atrás. Se usarán gomas para proteger los bajos.

Frenos: ojo a la curva uno

Monza no exige sólo potencia. El coche va frenando un 15% del tiempo por vuelta. En la curva uno se reducen unos 300 km/h. Habrá que cuidar la refrigeración.

Aerodinámica: conjunto especial

Alerones nuevos y específicos que tendrán la misión de reducir al máximo el rozamiento. Es la clave para alcanzar la velocidad punta que demanda el circuito.