AS.com Motociclismo

El pasado test de Sepang de MotoGP dio de sí más de lo que se vio en la pista. La MSMA (las fábricas) decidió que en 2012, año del regreso de los motores de 1.000cc con un máximo de cuatro cilindros y un tope de 81mm de diámetro para los cilindros, las nuevas motos convivirán con las actuales 800cc. Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, la empresa promotora del Mundial, estuvo presente y ya ha dado el visto bueno, lo mismo que el IRTA (equipos) y la FIM, por lo que en la Grand Prix Commission del próximo 17 de febrero se hará oficial esta decisión y se configurará el nuevo reglamento en el que entrarán tres tipos de motores distintos.

La idea del incremento de cubicaje era consecuencia de la necesidad de abaratar costes y la de la convivencia de ambas cilindradas, también.

Por razones económicas, algunas fábricas no están en estos momentos en disposición de crear nuevos prototipos. Honda y Ducati sí que han dado ya muestras a Ezpeleta de su interés en crear su propia mil, pero sólo ellas...

La pregunta ahora es saber qué motos serán más competitivas y si habrá igualdad mecánica independientemente de la opción elegida. En teoría, las 800cc serán más efectivas en un primer momento, pero con el paso del tiempo lo deberían ser las 1.000cc.

Para que no haya desigualdad técnica se penalizará con tres kilos más de peso a las mil, que tendrán a su vez una doble alternativa: la de los motores prototipos que desarrollen las marcas y la de los derivados de la serie por los que opten equipos independientes de las fábricas. Entre estos dos también habrá una importante diferencia ya que, aunque ambos irán en motos de 153 kilos, los derivados estarán alimentados por depósitos de 24 litros en vez de 21 y su límite no será de seis por temporada sino de doce, estando obligados los equipos a venderlos por 30.000 euros si otro equipo se lo pide.