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La rivalidad deportiva y personal entre Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo en la nueva temporada de MotoGP está haciendo correr ríos de tinta en las últimas semanas, pero este tipo de enfrentamientos no son en absoluto una novedad en la categoría reina. La competencia y los piques entre los mejores, o entre los que pretendían serlo, han sido una constante a lo largo de los sesenta años de historia del Campeonato del Mundo. Estos son los pasajes más apasionantes que han contribuido a engrandecer este deporte.

Valentino Rossi-Max Biaggi. Una guerra civil al estilo italiano

Siendo un crío que acababa de llegar a 125, en 1996, le preguntaron a Rossi si quería ser el nuevo Biaggi, que iba camino de su tercer título en 250. El de Tavullia dijo que no, que él sería más grande y al romano le sentó a cuerno quemado su insolencia. La bola fue aumentando y en el GP de Italia, Rossi invitó a su box a las autoras de una pancarta que decía: "Más vale un día de Rossi que una vida de Biaggi". El primer encontronazo directo entre ambos fue cuando coincidieron para cenar en un restaurante italiano en Suzuka. Biaggi le reprendió por las declaraciones que había hecho sobre él y casi llegan a las manos. El tiempo hizo que coincidieran en la pista a partir de la temporada 2000, ya en la clase reina, y de sus muchos capítulos de piques y cruce de declaraciones destaca la pelea que tuvieron en Montmeló 2001, liándose a puñetazos camino del podio. Al final, Rossi sobrevivió a Biaggi y su brillo eclipsó a su rival, tanto que el romano se marchó desmoralizado de MotoGP para tomarse un año sabático antes de reiniciar su carrera en las Superbikes, donde ahora ha recuperado parte de su prestigio.

Valentino Rossi-Sete Gibernau. Pasaron de ser amigos a casi odiarse

Valentino Rossi y Sete Gibernau eran grandes amigos hasta que en 2005 rompieron en Qatar. Ganó Gibernau una carrera en la que a Rossi se le castigó a salir desde la última fila porque sus mecánicos habían hecho trampas la noche anterior. Se dedicaron a quemar goma con la rueda trasera de un scooter desde el puesto en el que debía arrancar El Doctor en la parrilla. Sete y su jefe de mecánicos vieron cómo lo hacían y Honda reclamó ante Dirección de Carrera. Rossi acabó por los suelos y enfadadísimo con su rival, al que insultó después. Al llegar a Sepang, Sete optó por un tono conciliador, pero Rossi ni le miró. Cuando ganó el domingo, se mofó de su adversario en la celebración. Se puso a barrer la pista y en su box sacaron una camiseta que decía: "Limpiezas 'La Rápida', quitamos la porquería del Mundial".Al año siguiente, la temporada empezó calentita con el incidente de la última vuelta en la última curva de Jerez, donde Rossi sacó a Sete para ganar. Aquello fue el principio del fin del español y el camino hacia el séptimo título del italiano, que celebró diciendo que su título no era el siete sino el 'Sete'.

Spencer-Roberts. El Stoner-Rossi de los años 80

La rivalidad entre Freddie Spencer y Kenny Roberts tiene muchas coincidencias con la surgida entre Stoner y Rossi. En 1983, Fast Freddie era un piloto casi recién llegado y la gran apuesta de Honda para hacer ganadora su NS tricilíndrica. Roberts, en cambio, era el hombre de Yamaha, marca con la que ya había conseguido tres títulos. En 1983, Roberts se topó con Spencer, que se proclamó el campeón más precoz de la historia de la clase reina con 21 años. El momento más tenso del año fue en Suecia, la penúltima carrera. Spencer le hizo un adelantamiento suicida a Roberts en la última vuelta que decidió el título.

Agostini-Hailwood. Una rivalidad intensa pero también sana

Mike Hailwood se retiró de la clase reina en 1967 a la vez que lo hizo Honda, pero antes tuvo tiempo de ganar cuatro títulos consecutivos, del 62 al 65, todos con MV Agusta, marca en la que recaló Giacomo Agostini siendo Hailwood el número uno vigente. En esa época, la rivalidad entre Italia e Inglaterra era la salsa de las motos, pero la habida entre estos dos pilotos siempre fue sana. El inglés le ganó al italiano el campeonato del 65 pilotando ambos la misma moto, la MV, y fue su marcha a Honda para pilotar la difícil RC181, alias el Camello por su forma, la que posibilitó que Agostini le ganara a Hailwood los títulos del 66 y 67.

Schwantz-Rainey. La competencia como estímulo

Kevin Schwantz y Wayne Rainey llegaron juntos al Mundial de 500 en 1988 y ya entonces eran enemigos a muerte, porque se habían fajado durante el campeonato AMA. El primero era tejano, de familia bien, y el segundo pertenecía al clan californiano de Lawson y Roberts, siendo la competencia entre ellos un estímulo constante. Protagonizaron carreras épicas, ganando Rainey tres títulos del medio litro y 24 grandes premios, mientras que Schwantz se llevó un título y 25 victorias. Cuando el de Yamaha se quedó paralítico tras una caída en Misano 93, a Schwantz se le abrieron las puertas de su único entorchado, pero ya sin su gran rival en la pista.

Read-Agostini. A tortas en el box de MV Agusta

Giacomo Agostini había sumado diez títulos del 68 al 72, haciendo dobletes en 500 y 350. A finales del 72, MV Agusta ficha a Phil Read como escudero de Agostini para que le ayude en 350 frente al emergente Saarinen. En 1973, el finlandés sube al medio litro y Read también, para compartir box con Agostini. El año arranca con Saarinen arrasando con la Yamaha y Giacomo se desespera pidiendo a MV una nueva moto. Cuando ésta llega, en vez de dársela a él se la entregan a Read, que acaba ganando el título en gran medida por el accidente mortal en Monza del finlandés volador. Tras mil disputas en el box y un odio brutal, Agostini se fue a Yamaha en 1974.

Kenny Roberts-Barry Sheene. Dos pilotos como el día y la noche

La rivalidad entre Kenny Roberts y Barry Sheene no fue un auténtico choque de trenes entre ellos, pero sí entre sus seguidores porque eran radicalmente opuestos, como el día y la noche. Sheene era el Rossi de los 70, abierto y simpático, amante de la noche, con una legión de seguidores, con patrocinadores ajenos al mundo de la moto y estaba considerado como el quinto Beatle en Inglaterra. Había ganado con Suzuki los títulos del 76 y 77, pero fue la llegada del estadounidense la que frenó su racha triunfal. A Roberts se le apodó pronto El Marciano, por su pilotaje agresivo, con la rodilla por el asfalto y la rueda trasera cruzada, todo procedente de las pistas de ceniza en las que practicaba dirt track, pero también por su carácter seco y de pocas palabras. Vino a Europa a ganar dinero y prestigio con las carreras del Mundial y lo consiguió, porque a sus tres títulos (78, 79 y 80) hay que añadir los que obtuvo con Rainey y Kocinski (éste en 250) como jefe de equipo.

Mick Doohan- Álex Crivillé. Dos gallos en el mismo gallinero

Doohan era un tiburón al que no le valía otro puesto que no fuera el primero y Crivillé un animal de carreras que se enrabietaba cuando se bajaba la visera del casco. Fueron compañeros de box en HRC, con el australiano como jefe de filas y con el español tocándole las narices a la menor oportunidad que tenía. En Jerez 96, Álex iba a ganar en casa cuando una invasión de pista en la última vuelta le hizo cortar gas y permitió que Doohan le alcanzara y le pasara. En un intento desesperado en la última curva, Crivillé se fue al suelo. Once carreras después, ya con el título decidido a favor de Doohan, Crivi le devolvió la jugarreta en el circuito de Eastern Creek. El australiano iba a ganar en su casa por vez primera, pero el español le tiró en la última vuelta cuando le intentaba pasar y después de que se tocaran en varias ocasiones. Saltaron chispas en el box entre ambos, llegando casi a las manos. Pasaron los años y siguieron llegando los títulos para Doohan. El australiano pretendía el sexto consecutivo cuando una caída en los entrenamientos de Jerez 99, queriendo quitarle la pole precisamente a Crivillé, le obligó a la retirada. Ese año el de Seva fue el justo campeón mundial de 500cc.