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Carmelo Ezpeleta, promotor del Mundial, convocó ayer a los pilotos de la clase reina para debatir qué medidas tomar para mejorar la seguridad de MotoGP, aunque con el trasfondo de los problemas que generan las desigualdades de neumáticos y la importancia de la electrónica. Tras recluirles en la oficina de Dorna instalada en el paddock de Brno, les expuso que la reducción de la cilindrada (de 990 a 800) no había servido para que se rodara más despacio, y que el paso por curva cada vez era más rápido.

Se les pidió que juntos encontrasen soluciones, porque los circuitos no pueden llegar más lejos en medidas de seguridad, además del desembolso que supone (80 millones invertidos en los últimos años), y pese a ello no se evita que las motos hayan volado este año en nueve ocasiones por encima de las protecciones al acabarse las escapatorias.

Una vez solos, ya sin Ezpeleta en la sala, los 17 pilotos empezaron a manifestar sus ideas, acordando: 1. La implantación de un campeonato monomarca de neumáticos. 2. Un mayor control del gas en la muñeca sin estar tan supeditado como ahora a la electrónica. 3. Llantas más pequeñas para unas ruedas que ofrezcan menos grip y obliguen a ir más despacio. 4. La posibilidad de regresar a la cilindrada de 990cc, con un límite de velocidad para las rectas. 5. Continuar con las motos de 800cc, pero aumentándolas el peso para que sean menos ágiles.

La petición de una goma única, probablemente la más factible, fue unánime entre los pilotos Michelin desde el principio, siendo aceptada al final de modo mayoritario también por los Bridgestone. El encuentro duró una hora y los que más intervinieron fueron Edwards, Hopkins, Rossi y Capirossi, siendo Vale el que trasladó lo decidido a Ezpeleta, que será quien medie con las distintas marcas.