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Juan Martínez, jefe de mecánicos de Hayden, habla de su experiencia en MotoGP, del interior de Ducati y del hombre fuerte, Stoner.

En 2008 esperábamos verle trabajar para Ducati con Sete, pero acabó con Hayden.

Al empezar la idea del equipo de Francisco Hernando con Sete, hablamos, pero estaba supeditado a que Ducati lo aceptase y eligieron otra opción.

¿Cómo es su trabajo?

En Ducati, el jefe de mecánicos es el coordinador de las tareas mecánicas y al que el ingeniero de pista da instrucciones de lo que debe hacer en la moto. En el resto, las dos funciones están unidas.

¿Qué tal con Hayden?

Mi relación es de momento sólo profesional y para que se estreche, como la que tenía con Sete, hace falta tiempo y que se vean los resultados en la pista.

Parece que Ducati es el único equipo oficial que trabaja como equipo. ¿Se celebran en vuestra área los éxitos de Stoner?

En el box de Ducati hay muchas tareas compartidas y cada uno tendrá sus motivos para poner un muro. Miras más por tu parte del box, pero el hecho de que haya una buena relación y una política de trabajo conjunta hace que te sientas identificado con los resultados del equipo.

Hayden y Stoner trabajan juntos pero, según Rossi, es más fácil trabajar cuando le sacas un segundo a tu compañero

Todo va en función de cómo afronta cada uno la vida. Hay quien para motivarse necesita destruir lo que tiene alrededor y otros pueden convivir.

¿Cuál es el secreto del éxito de Ducati, una fábrica casi artesanal comparada con la poderosa industria japonesa?

El secreto radica en potenciar el espíritu de una marca por encima de los medios. Poniendo la pasión que una gran compañía a veces omite se puede llegar a obtener resultados.

Describa las líneas maestras de la Ducati.

En una moto japonesa todos los componentes están unidos al chasis y aquí está todo claramente diferenciado.

Pero sólo va con Stoner.

La moto funciona. Si no, Casey no podría hacer los resultados que hace. Estoy de acuerdo en que es una cuestión de confianza y no es por la electrónica. Es el único que es capaz de, por sensaciones, anticipar las acciones para que los problemas de la moto no le perjudiquen en el tiempo por vuelta.

¿Qué le falta a Hayden?

Hay que encontrar el límite de la moto con él. No hay nada que haga especialmente mal.

¿Cuál es el mayor problema que genera la Desmosedici?

Aprender dónde está su límite. La manera de afrontar los entrenamientos de Casey es determinante. Es un piloto explosivo y, en pocas vueltas, es capaz de alcanzar su mayor rendimiento.

Dígame algo de Filippo Preziosi, el padre de la Desmosedici.

El proyecto MotoGP es algo súper importante en su vida y se pasa el día intentado mejorar la moto. Quizá eso sea el valor añadido del que hablaba. Tiene unos conocimientos infinitos sobre la parte técnica de la moto.