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Lo que hace unos años era ciencia ficción ya es realidad: carreras de motos eléctricas. Hoy arranca en Francia el campeonato FIM E-Power, el Mundial oficioso para motos propulsadas por baterías cargadas en la red. Será en Magny-Cours, con los entrenamientos antes de la carrera de mañana, a una distancia de 40 kilómetros y con representación española: la LGN, pilotada por Marcelino Manzano y creada por LGN Tech Design, en el Parque Científico de la Universidad Carlos III de Madrid.

José Germán Pérez, uno de los cuatro ingenieros madrileños que han parido esta idea, cuenta su aventura desde el trazado galo: "Nuestro prototipo está pensado desde el primer instante para ser eléctrico y eso permite que el chasis recupere más energía en frenada que cualquier otra moto, incorporando una especie de KERS. Lo que la hace especial es que supera los problemas dinámicos que siempre genera la frenada de la rueda trasera. La nuestra es muy estable, podemos controlar cuánto peso hay en esa rueda y aplicar mucho par de frenado detrás y recuperar mucha energía. Esa es nuestra principal ventaja sobre la competencia".

Los datos en ese sentido de la LGN son espectaculares: "Recuperamos un 30% de la energía cinética de la moto, lo que es una burrada. Hasta ahora, los inventos que había sólo recuperaban la mitad, porque no tienen una moto tan estable en frenada como la nuestra".

Más detalles de la LGN: "Por dimensiones, la moto es comparable a una 250cc, con 150 kilos. A nivel de potencia, da 95 CV a máximo régimen, 75 kilovatios, para una velocidad punta de 230. La autonomía, a pleno rendimiento, es la duración de la carrera, 40 kilómetros".

Tiene buena pinta. ¿Cómo funciona? Con tecnología punta: "Incorporamos baterías de polímero de litio, lo último en esta tecnología. Se recargan a través de un cargador que se enchufa a la red, a un enchufe de 220 voltios normal y en una hora están listas. Son varios módulos conectados entre sí con una carga máxima de 5,5 Kw/h por batería. Van repartidas en dos bloques de baterías, uno de ellos para el sistema de acumulación de energía, que lleva una gestión independiente y se aplica cuando se quiera, con un simple botón. La centralita que lo controla todo no se ve. En realidad, la moto es más bonita sin el carenado...".

La aventura arranca hoy y, aunque este ingeniero reconoce que llegan "un poco verdes por problemas de juventud" (el proyecto arrancó en diciembre), aspiran a "ser competitivos desde el primer día".