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Ha remontado en un circuito en el que es casi imposible adelantar.

Sí, ya se sabía. Si no llueve o pasa nada, salir décimo sólo con 15 o 16 vueltas de gasolina para ir a por la pole, se convierte en una cosa imposible y casi heroica, tendrías que adelantar a coches y sacarles un segundo por vuelta para que ese colchón de tiempo sirviese. No fue el caso, no pude adelantar hasta casi última hora a Heidfeld y Fisichella y ahí estuvo el resultado de la carrera.

¿Le cambiaron en el equipo la estrategia?

Creo que sí que hubo cambios. Sólo teníamos preparada la primera detención en la 16 y luego después éramos flexibles. Dependía de cómo fuera la primera vuelta y viésemos el ritmo de carrera. Optábamos a tres o dos en función de eso y el equipo ha optado por dos, supongo que para protegernos de los que iban a dos, que era prácticamente todo el mundo.

¿Le han adelantado la segunda parada o la han hecho muy pronto?

Quizá sí, pero yo eso se lo preguntaría al equipo. No sé qué decirte. Si voy a la 35 es porque ven que quizá pueda adelantar o hay más tráfico. Ellos tienen los tiempos y lo deciden. No creo que tiren una moneda al aire a la hora de tomar una decisión así.

Pero no tiene mucho sentido que se detuviera en la misma vuelta que su compañero, que fue a tres paradas.

Ya digo, yo piloto...

¿No habría acabado quinto de no sufrir ese error táctico o de mantener las tres paradas?

Ni idea, ni idea. No sé cómo iba la carrera, cómo iban los demás. Si fuimos a dos fue porque ellos creían que era mejor, porque si no hubiéramos ido a tres paradas.

Al final no ha tenido el justo premio al alto riesgo que tomó en la pista

Arriesgaba porque sabía que iba mucho más ligero que ellos y corría un poquito más. Pasé a Nick y a Giancarlo, pero al final me faltaron cuatro o cinco segundos para haber terminado quinto. La carrera ha sido entretenida, pero ya sabíamos que iba a ser muy complicada de partida.

¿Han estado los dos Ferrari muy lejos?

A una vuelta estábamos cerca, pero en carrera han demostrado que llevaban más peso y que tenían algo en la manga. Han estado lejos y eso es algo que habrá que tener muy en cuenta para Silverstone, quedan muy pocos días.

¿Habrá que preocuparse mucho más de Ferrari a partir de este momento?

Hay que preocuparse más de Lewis. A día de hoy al que hay que recuperar puntos es a Hamilton, que es el líder del Mundial y empezaremos ya desde la próxima carrera en Silverstone, si Dios quiere. Algún día los problemas de cambio que he tenido, la salida del Safety Car o cualquier otra cosa le puede pasar a él y yo espero estar allí para recortarle seis u ocho puntos en esa carrera. Debía mejorar once, ahora debo recuperar quince. Pero el sábado pensé que podía perder diez y al final han sido sólo cuatro.

¿Le ayuda la victoria de Kimi y Ferrari?

Ha sido el mejor resultado posible.