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Ya están aquí. Con sus sonrisas en el podio, el rodar militar de unas hordas rojas y esa forma tan particular que tienen de humillar a sus rivales. Subido en lo más alto, Michael Schumacher besó a sus fans y los dos coches de Maranello rodaron de forma milimétrica y sin demasiado esfuerzo lejos del resto de sus rivales. Los dobletes hacen daño, pero duelen más cuando los dos pilotos llegan de la mano y alguien tan vulgar como Felipe Massa se convierte en un émulo de James Hunt. Ayer en Alemania tenían un enemigo, Kimi Raikkonen (primero hasta su repostaje suicida de la vuelta diez), pero la rueda se le enganchó y tampoco pudo hacerles frente. Terminó tercero. Más atrás, Fernando Alonso sufrió un calvario con su coche y sus neumáticos hasta terminar quinto. El Kaiser le recorta seis puntos y se encuentra ahora a sólo once. Algo más de una victoria de diferencia y con sesenta puntos en juego. Lo preocupante no es sólo eso. Esta vez un McLaren y un Honda fueron mejores que el R26 de los franceses.

Nano realizó una gran salida en la que pasó a los Honda y hubiera adelantado a Fisichella si no llega a estorbarle con la fiereza que sólo reserva para su compañero de equipo. Después se pasó de frenada y las ampollas aparecieron en sus ruedas para dejarle a años luz de todos. El motor tampoco iba bien en su segunda carrera y el desembarco de novedades técnicas en su coche (un kit aerodinámico completo, una nueva suspensión trasera y un equipo de frenos distinto) ha complicado mucho la puesta a punto de su monoplaza. Además, la ausencia del 'Mass Damper System' (el ya famoso sistema compensador de masas) se ha notado más de lo que esperaban y ya están pidiendo su inclusión cautelar (hasta que se vea la apelación de la FIA) en el próximo GP de Hungría.

Bridgestone.

En el circuito de Hungaroring, y con unas condiciones de mucho calor, los Bridgestone volverán a ser los indiscutibles favoritos. Webber parecía Nigel Mansell y habría terminado delante de Alonso de no sufrir su enésima avería. Seguramente también le habría superado Trulli de no romper el motor en calificación y salir desde el pozo de la parrilla. Menos mal que Fisichella también sufrió blistering y el asturiano pudo pasarle en la segunda parada en boxes. El italiano se quejó de que le hicieran pararse antes de tiempo para que le adelantara su compañero. Sea o no cierto, eso es lo que hacen los equipos normales y lo que no tiene ninguna lógica es que el piloto romano se disolviera en carrera como un azucarillo ante los ataques de Webber y le hiciera perder más de un segundo al ovetense en la vuelta que le tuvo detrás. Por un momento, también llegó a presionar al líder del Mundial cuando éste ya tenía el coche algo mejor y se salió con una gloriosa derrapada en su persecución de Button. En control del monoplaza, digno de Makinen o Sainz, salvó a la estrella española de perder dos puestos. Al final los seis puntos hay que darlos incluso por buenos.

Pedro, sin suerte.

El día tampoco fue demasiado afortunado para Pedro de la Rosa. El catalán salió muy bien, pasó a Ralf y Barrichello de un plumazo y hasta llegó a emparejarse con Alonso. Le seguía sin problemas y tenía la mejor estrategia de los de arriba, paraba en la vuelta 25. Pero la bomba de la gasolina dijo basta en la vuelta dos y dio al traste con sus sueños de podio. Otra vez será, pero el catalán acumula ya tres abandonos en sus tres últimas carreras en Hockenheim. Una pista en la que ha puntuado, pero que, con los años, se ha convertido en maldita. Dado el rendimiento mostrado en carrera por el MP4/21, en Hungaroring puede armarla. Por cierto, sus 15 vueltas más de gasolina respecto a su compañero finlandés fueron producto de un error: a Iceman le cargaron demasiado poco. Esta diferencia de peso equivale a más de un segundo por vuelta de hándicap para la calificación. Hockenheim alcanzó ayer el éxtasis por ver ganar a su ídolo quizá por última vez. No hubo lleno, y esto demuestra la fatiga del producto Schumacher. Y demuestra a todos los que se quejaban de lo aburridas que eran las victorias de Alonso que lo verdaderamente estomagante es ver dominar a dos pilotos del mismo equipo sin lucha entre ellos y corriendo al 85% de sus posibilidades. Como en los viejos tiempos, sólo faltó que Massa intentara una mascarada de adelantamiento. Al estilo de Barrichello en Indianápolis 2002.

En sólo tres grandes premios Michael ha recortado catorce puntos a Alonso. Él mismo anticipó todo lo que estaba pasando cuando avisó que su coche era peor que el del año pasado y debían evolucionarlo. Nadie le hizo caso. Le llamaron de todo y hasta le dijeron que no podía morder la mano que le daba de comer. Ahora esto se está cumpliendo y poner todas las mejoras de golpe y con pruebas sólo de laboratorio no es lo más aconsejable.

En la F-1 se trabaja a medio plazo y Renault ha gastado millones sólo en cumplir su promesa de fiabilidad a su presidente, Carlos Ghosn. Así ganaron en 2005 a un equipo que rompía comandado por un piloto tan rápido como inconsciente, Raikkonen. Ahora se enfrentan a un imperio. Los reyes de la Fórmula 1 moderna, dirigidos por un mariscal que no falla y quiere llevar a sus viejos guerreros de nuevo a lo más alto. A este ritmo el Mundial se acaba entre himnos italianos y saltitos en el podio, y lo único que permite tener esperanza es la confianza de Alonso. Un mago asturiano que aún no ha dicho su última palabra en el campeonato. Fernando no se pone nervioso. Y tiene fe en sus aliados de Michelin, para que Hungría, la pista que le vio nacer como estrella, sea el talismán que le devuelva a la senda de la gloria.

Renault pide a la FIA usar el 'Damper System'

Renault pedirá permiso a la FIA para poder utilizar el sistema de compensación de masas ('Mass Damper') en Hungría. Se pensaba que era Bridgestone quien había denunciado este sistema, pero en la escudería francesa creen que el denunciante es McLaren. Ron Dennis es un enemigo acérrimo de Flavio Briatore. El caso es que su funcionamiento se nota mucho más en pistas bacheadas como Hungaroring. Las ventajas no sólo proceden de mejorar el confort del piloto. Ferrari lo ha usado en algunas carreras, pero el R26 depende más de este sistema. Al frenar los rebotes de las ruedas, los neumáticos pisan mejor y tienen un castigo menor. La FIA ha apelado contra la decisión de los comisarios del GP de Alemania de dar por legal este artilugio, ya que no influía en la aerodinámica. Esta apelación no será vista hasta el GP de Turquía y Renault quiere el visto bueno para no perder otro gran premio sin los beneficios de esta pieza. Si no lo obtienen, se juegan la exclusión. Pat Symonds aclaró ayer la política de su escudería: "No se puede decir que el 'Damper System' forme parte del problema que tenemos, pero como la apelación no será vista antes de la siguiente carrera, ellos deberán mirarlo de una manera distinta". Es decir, que quieren correr con la pieza ya.