AS.com Motor

Resúmanos el conflicto

Empezamos la temporada con un reglamento en el que no aparecía ninguna referencia al límite en la presión del turbo. Antes de la carrera de Curitiba, la FIA sacó una norma en la que se ponía un tope de 2,5 bares, con una tolerancia de 0,5. Este margen es importante porque resulta imposible mantener la presión del turbo en unos límites tan estrictos, ya que puede variar por razones ambientales o en las reducciones. Pero la sorpresa definitiva llegó cuando en Pau nos encontramos con que se eliminaba cualquier tolerancia.

¿Qué consecuencias tiene para Seat esta modificación?

Es un grave problema, ya que para no sobrepasar ese límite debemos rebajar mucho la presión y perdemos 30 CV. Todo ocurrió antes de las carreras de Francia y no tuvimos tiempo para reaccionar. La situación es grave y no me refiero sólo para Seat. No es bueno para nadie ver al campeón Muller, corriendo en casa con el coche campeón y sin poder luchar por la victoria.

¿Cómo se explica que suceda algo así?

Creo que todo es fruto de una pelea interna en la FIA, entre los que quieren que exista cierto margen en los coches y los que abogan por la tolerancia cero, que son los que al final han impuesto su criterio. Y el origen del problema es que BMW siempre ha cuestionado nuestros motores turbo.

¿Qué creen que puede pasar a partir de ahora?

Esperamos que la FIA rectifique, porque de lo contrario la situación será muy grave. Lo mejor sería que quitaran el límite a la presión del turbo, porque andar jugando con tolerancias es complicar mucho las cosas.

¿Y si no dan marcha atrás?

Si no lo hacen tendremos que usar las herramientas a nuestro alcance para conseguir que cambien de criterio, porque en esas condiciones no podemos competir. Apelaríamos al Consejo Mundial, básicamente porque se ha introducido un cambio de reglamento una vez que ha empezado el campeonato.