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Fue un caluroso día para el recuerdo en este absurdo circuito rodeado de campos de cultivo y nobles de capa caída. Castillos idílicos con olor a libro viejo, polvo y memorias centenarias. El rugido de unos motores a 140 decibelios que rompe la paz de la campiña y un chaval de 24 años que recuerda con su padre las batallitas de los karts. Diez años después de proclamarse campeón del mundo júnior con un monoplaza con el número 14, un 14 de julio, y a los 14. Alonso recuerda entre risas aquella salida de pista que le apartó de ganar un Europeo, mientras en el motorhome de al lado el brillante Pedro de la Rosa se coloca el mono para regresar a las carreras. Está ansioso, lleva el peinado de Superman y se encuentra con un monoplaza muy por debajo de lo esperado. Fernando sí que tuvo el Renault efectivo de las dos últimas temporadas en Francia y voló hasta la segunda plaza de los libres. El mejor de los no probadores. Dos lustros después de engañar en Gante a Jimmy Van der Ende.

Con un coche decorado al estilo de un tiburón, el asturiano saltó en la chicane de entrada a meta para construir su venganza sobre los Ferrari. Schumacher revisa los datos y se pregunta por qué sólo pudo terminar sexto. El Kaiser sabe que pueden ser, en cualquier caso, competitivos. Una nueva evolución en su motor le echará esta vez una mano. Y podría ser aún más optimista si supiera que los neumáticos buenos para carrera en el caso de sus rivales los llevaba Fisichella (quinto a 22 milésimas). Son los compuestos duros, porque los blandos de Fernando sufrían de graining (ampollas) desde la segunda vuelta. En cualquier caso, las primeras jornadas de 2006 siempre han tenido una regla básica. Si Alonso termina segundo a espaldas de un probador, victoria segura. Esperemos que esta vez se cumpla la máxima. Los Ferrari tienen también dos juegos que se comportan de manera muy distinta. Los que son buenos para luchar por la pole se destruyen en carrera.

Pedro de la Rosa también sufrió un problema de graining en sus neumáticos. De forma, eso sí, mucho más atroz, también porque iban más cargados de combustible. Se bajó del coche preocupado (con el 22º puesto), pero es un luchador, por eso corre en McLaren. Y no se va a rendir hasta conseguir acercarse a los seis primeros puestos. Hoy su objetivo será meterse en el top ten, pasar el último corte, y después terminar lo más cerca posible de Kimi Raikkonen. Al catalán le recibieron entre risas y bromas en el box: "Ahora que eres titular se te ha subido un poco". El trabajo comenzó con una reunión a las 9:30 de la mañana y terminó con otra junto a los técnicos de Michelin. A las Flechas de Plata les queda mucho trabajo y, por si fuera poco, Raikkonen sufrió una avería eléctrica que le dejó parado.

Barcelona Bullet (La bala de Barcelona) ha venido a la escudería para apretar al rubio finlandés y en ocho carreras demostrará que puede hacerlo. Todos los pilotos que han puntuado en su debut han logrado después una victoria. ¿Será De la Rosa, sexto en Australia 99, el próximo?