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Contábamos el miércoles pasado la limitación a la que ha sido sometida Seat en el Mundial de Turismos por parte de la FIA. Desde ahora, el León TDI sólo podrá llegar en su máximo rendimiento a 4.100 revoluciones, por las 8.500 anteriores. El motivo hay que buscarlo en el apabullante dominio de los diésel amarillos en las dos primeras pruebas del Mundial, en México y Brasil, que rompió en mil pedazos la supuesta igualdad pregonada por el certamen. Para equilibrar fuerzas con sus rivales de BMW y Chevrolet, el máximo organismo internacional decidió llevar a cabo esa limitación, sin tener en cuenta que el reglamento deportivo ya prevé un sistema de lastres para los coches que se destacan.

Así las cosas, Seat llega seriamente dañada a su carrera de casa, en Valencia. Con menos potencia y con muchos más kilos de peso en los coches de los cuatro pilotos que encabezan la clasificación: Rickard Rydell (26 puntos), Gabriele Tarquini (24), Yvan Muller (22) y Jordi Gené (15).

Los grandes beneficiados deberían ser los BMW, a los que nunca se les ha cuestionado ser los únicos vehículos del certamen con tracción trasera, y que tendrán a su favor el poco lastre y lo revirado del trazado. Para el británico Andy Priaulx, campeón de las tres últimas ediciones, parece una oportunidad inmejorable para recuperar terreno, sobre todo después de un inicio más que dubitativo que le deja quinto en la general, con 14 puntos. La prueba valenciana también parece propicia para Félix Porteiro. El castellonense conoce el circuito como la palma de su mano, y brilló en los entrenamientos de pretemporada en esta misma pista.

En segunda línea estarán los Chevrolet de Larini, Menu y Huff, y el Honda Accord de James Thompson, que debuta en esta prueba. El inglés ya logró el doblete en Cheste hace ahora un año enrolado en Alfa Romeo.